對于喜歡踏板車的摩友而言，這是一個比較常見的現象，畢竟現實中會有很多的踏板車都會采用單減震器，并且從常規的理解來看貌似雙減震器會更合理，這是否意味著，一些裝配有后單減震器的踏板車，就是在偷工減料呢？
首先值得說明一點的是，任何的車輛設計都有它自身的理由，而摩托車的減震形式也一樣。踏板車單減震器的好處就在于，拆卸后輪會比較容易，但當減震的規格達不到要求時，就會嚴重影響減震器應有的作用，甚至于在后期的使用中，還會出現歪屁股的現象。
所以我們就會看到一些主流的小排量車型，會更熱衷于單減震器的操作，而一些「雜牌」的小踏板，則會不惜余力地裝配雙減震器。這就使得一些車友認為，有些車型開始偷工減料啦！
但事實上對于這些小排量的踏板車而言，以它自身的懸掛結構和車輛特性來說，只要減震器的性能達標，單減震器完全夠用，后期不會有任何的不良影響。
因為我們要知道，踏板車的車架不同于其它種類的車型，它的發動機在一定程度上充當了車架的一部分，代替了其它車型的搖臂，實現了小白摩友理解中的「單搖臂」。
這就使得這類車型如果想加裝雙減震器，就需要額外的再裝配一個輔助搖臂（也可以稱之為減震托架），如果這個輔助搖臂的強度和設計達不到，襯托減震器的作用，它基本上形同虛設，我們所看到的，無非就是多了一根減震器。
而這類車型多出來的減震器只是一個數量上的增加，它的成本還沒有主流廠家一根減震器的高，并且它所采用的輔助搖臂，也不具備真正意義上的支撐作用，更多就是一個軟連接，只不過看起來會比較結實罷了。
所以一些主流的小排量踏板車，采用后單減震器的設計，并不是簡單地在偷工減料，而是它單根減震器的性能，就可以滿足當前車輛的需求。
而一些中大型踏板車采用后雙減震器的原因，在我看來主要就在于，單根減震器已經無法滿足這類車型的使用需求了，畢竟這類車型的自重已經大大提升，載人負重的需求也會比較強烈，對于舒適性的要求也會比較高。
并且它輔助搖臂的設定會更加合理和科學，再加之這類車型的剎車，也已經從原來的內置鼓剎，變成了外漏的碟剎，這就使得這類車型必須在輔助搖臂上下足功夫，如若不然就會影響車輛的剎車性能。
所以說一些實用小踏板采用單減震器，最主要的原因并不是偷工減料，而是它一根減震器的功能就可以滿足車輛對于支撐和過濾的需求，而中大型踏板車則不采用這種設計的原因，在于單減震器已經無法滿足它的需求了，并且它的基件也會更容易滿足安裝雙減震器的標準。
總而言之，當一項設計被多款車型大量應用時，它就是合理的，而踏板車的單減震器也好，雙后叉也罷，它的組合方式主要和車輛的需求有直接關系，所以控制成本的因素這里會有，但不至于會表現的直接偷工減料。
