在我們的住宅中能夠做到24小時不停水，是因為家裡水管接著城市供水管道，那麼火車上沒有管道，是如何做到24小時供水的呢？熱水器、洗漱池、衛生間，火車上這些地方的熱水從哪裡來？
為了給旅客帶來更好的乘坐體驗，火車在出發之前是會儲存一定水量的，而儲存這些水的地方正是每節車廂的車頂。據說每節車廂頂部蓄水箱中的水量，足夠該節車廂的乘客們 使用10個小時以上，這對于很多短途火車來說是綽綽有餘的，火車只要在初始月臺加一次水就可以解決用水問題。
那麼假設旅程時間超過10小時，那麼該如何解決旅客的用水問題呢？
答案很簡單，每當列車停靠在固定月臺時，都可以用特殊加水設備給火車補充水源，在以前技術還不是特別先進的時候，加水方式一般都是 人工灌水，也就是許多月臺工作人員扛著大水桶，上到列車車頂進行水源補充。
隨著科技不斷進步，火車站運水管道的不斷填充，落後的人工灌水方式被淘汰，取而代之的是各種 管道輸水。當列車停靠時，只要打開列車一側的入水口，然後將高壓水槍[插·入]其中，短短幾分鐘就可以將列車上的儲水箱灌滿。
雖然上水方式有了改變，但是上水工人卻依舊非常辛苦，因為在列車停靠的短短幾分鐘內，他們要確定高壓水管和出水管的連接完好，同時還要不分晝夜地完成上水任務。
之前有記者採訪過多個火車站的上水工人，採訪結果令人感慨不已。
比如說北京南站的上水工人就曾說過，每次給火車上水至少要花費15分鐘，遠的時候甚至要拖著沉重的水管走上400米，一天下來累計走個十來公里都是常有的事，確實是非常辛苦的工作。
天津站的上水工人則表示，長期與水為伴，他們的衣服幾乎是沒有幹過，有時候身上的汗水還沒有幹透，就被自來水都淋透了。夏天的時候還好，感冒生病的風險比較低，可是冬天的時候，他們的褲腿和手套在淋濕後經常被凍成各種形狀，身上更是冷的如同刀子紮似的。
同時還有石家莊上水班組，據說那個班組目前一共有90人，這90人每天至少要為137列火車進行上水作業，聽著似乎不多，可是一列火車需要上水的車廂動輒就有數十節，這還不考慮那些半路來加水的火車，由此可見這份工作的辛苦。不過不論再苦再累，這些工作人員都沒有離開過自己的崗位，因為他們希望乘客們在列車上能夠喝上一杯熱水，能夠有足夠的水用。
一般來說，每節車廂要加216公斤的水，火車上水工每天大概需要給6000節車廂上水，換算過來就是130噸，那麼這麼多水加到火車上之後究竟都去了哪裡呢？
通過車站上水口注入列車的水，一般會有以下3個去處：
一，給乘客飲用、泡麵食用。
車站是不會往火車上灌注熱水的，我們平時在火車上使用的熱水，一般都是火車使用特定加熱設備，將熱水加熱到100℃然後供給乘客使用的。
二，洗漱台和衛生間用水。
這一部分水無需加熱，直接將水箱中的水倒入相關管道就可以直接使用。由于火車上沒有進水設備，無法對水進行循環利用，所以洗漱台和衛生間水源都是乾淨的自來水，大家在使用的過程中應當注意節約。
三，供給火車本身行駛。
除了給乘客和列車上工作人員使用之外，注入列車的水還有一部分是為了滿足列車自身行駛需求的。
除此之外，還有人對火車上的安全衛生問題表示擔憂，說火車上廁所和洗手池裡的水都是經過處理後循環的，實際上這種理論根本站不住腳。且不說在火車上是否能夠實現水循環系統，光是水循環利用所消耗的成本就超過了換水的成本了，這麼做完全沒必要。
因此，火車上產生的廢水一般都只會直接排放到鐵路上，或者是另外的相關設備將其收集起來，等車到站後進行集中處理。
要額外注意的是， 火車上洗漱台流出的水是不能直接飲用的，因為那就是我們日常生活中的自來水，但是火車上提供的熱水可以隨便喝，因為那些水一般是加熱處理過的，經過高溫殺毒後完全符合直接飲用標準。
從理論上來說，火車上的水完全足夠乘客們放心使用，不會存在缺水的情況，但是有一部分人在坐火車的時候，應當也遇到過火車停水的情況，面對這種突髮狀況，大家還是應當抱有一份諒解，畢竟這屬于意外，而且列車工作人員也不容易。
