曾經的福斯汽車，可謂是不折不扣的神車制造廠，福斯的每款車型幾乎都被認為是同級別的標桿車型，就像途觀、邁騰、速騰、高爾夫等等，曾經的途觀要加價2-3萬元仍然一車難求，曾經的帕薩特是中級車領域無可爭議的銷量冠軍，曾經的朗逸，牢牢霸占了轎車銷量榜單的第一名，但是到了2021年，情況似乎變了，曾經的「神車制造廠」福斯，似乎再也造不出一台神車了？
根據2021年7月份的乘聯會銷量數據，一汽福斯7月零售銷量同比下滑36.6%，上汽福斯月銷量11萬輛，同比下滑19.8%，而長城、豐田、五菱、長安的銷量都有不同程度的增長。伴隨著銷量下滑的，是福斯在各個細分市場的存在感不斷降低。
曾經的福斯車型，幾乎每個級別的車型，都能位居銷量排行榜的前十。
1、花式營銷行不通了
福斯汽車到底是如何成為國內銷量第一的，這其中有產品力的原因，但是營銷也是很重要的原因，福斯剛剛進入到國內的時候，真的可以說是一個能打的都沒有，日系、法系、韓系都還沒有進入國內，比福斯早的國外品牌僅僅只有JEEP一家，福斯的對手是一眾彼時還粗制濫造，山寨盛行的國產車，產品力的表現自然是鶴立雞群，先入為主也為福斯早早建立了護城池。
再加上那時候的國人對于德國文化、德國車有著盲目崇拜，青島下水道的油紙包，連帶著「德國制造」一起被蒙上了「淡金色的圣光」。德國制造被認為是嚴謹、先進的代名詞，福斯汽車順勢而為，包裝出了空腔注蠟、激光焊接、德系質量等概念，大錘敲保險杠、車門站人等雜耍表演，營造出了國人心目中安全、嚴謹、先進的福斯汽車形象。
但是隨著福斯DSG死亡閃爍、燒機油、排放造假、西門子行賄、帕薩特刷新中保研下限等等事件的出現，德國制造的神話開始被打破，國人對于汽車的認知愈發理性，福斯汽車的營銷開始行不通了。
2、產品力優勢不再
作為國內連續多年的銷量冠軍，福斯的成功，絕對不是一句營銷能力強就能概括的，不可否認，曾經的福斯汽車確實在產品力方面優勢明顯。
比如說出色的產品設計，別管套不套娃，福斯汽車的設計確實要比日系韓系更有高級感，內飾雖然千篇一律，但是摸上去的質感確實很出色，再加上福斯汽車一貫出色的做工和漆面，讓福斯的汽車給人的第一印象確實很好。
比如說空間，福斯的車型幾乎都是同級別第二排空間最大的，特別是邁騰和帕薩特，而且不像很多車型腿部空間表現出色，但是頭部空間局促，福斯的車型往往在空間方面比較均衡，沒有明顯的短板。
比如說駕駛性方面，早年前的日系車偏向家用調教，不太適合稍微激烈一點的駕駛，因此福斯汽車沉穩、扎實的駕駛質感，頗受很多老司機的喜歡。
比如說配置，如果對比同級別的車型，你會發現，福斯是最懂國人需求的，它的配置雖然不高，但是分布的特別合理，皮質座椅、天窗、大屏，基本都在次低配給你配齊，這一點，夠法系車再學10年的。
再比如說動力性和油耗，福斯汽車兼顧的最好，緊湊級以上，福斯汽車都是同級別最省油的車型，動力還比日系韓系的自吸車型強得多。
但是，這幾年，隨著競爭對手都在不斷進步，福斯汽車面臨的壓力越來越大，底盤方面福斯幾乎是原地踏步，在同級別中優勢不再。設計方面，對手幾乎都有了大幅提升，國產車的設計更是今非昔比。而福斯雙離合車型一貫在行駛平順性和穩定性方面的短板，和最近沸沸揚揚的顆粒捕捉器事件，各種負面新聞的影響，更是進一步加劇了福斯的危機。
3、新能源領域進展緩慢
曾經有一段時間，福斯汽車在雙積分政策的壓力下，瘋狂推出油改電車型，朗逸電動版、高爾夫·純電、寶來·純電，這些車型，好聽一點說是過渡期的產物，說實話那就是工業垃圾。
以ID.4系列為例，售價20萬元的丐版，只有400公里的NEDC續航，雖然相比以前油改電200多公里的朗逸純電之流，算是良心多了，但是別說和特斯拉、比亞迪相比，就算和造車新勢力相比，也毫無優勢。
而無論是駕駛性、車機系統、智能駕駛、設計等等方面，福斯的ID系列和燃油車相比，都沒有表現出明顯的差異，無論是續航、智能化科技及服務體驗等方面，福斯都沒有什麼優勢。
福斯汽車統治力下降的背后，折射出的是中國汽車市場的發展變化以及福斯集團對中國市場存在著一定程度的「誤判」，國人對于汽車的認知越來越理性，福斯之前的那一套行不通了，靠著德系質量光環躺著掙錢的時代已經過去了，隨著對福斯抱有好感的那群人逐漸老去，年輕人對于福斯并沒有特別的好感，福斯將面臨真正的市場競爭，到了必須要做出改變的時候了，不斷改進產品，才是對用戶信任最好的回饋。
