新車螺絲也有扭動過痕跡，畢竟汽車上每一顆螺絲都需要扭上去的。理論上只要用扳手扭螺絲那麼都會留下痕跡，只不過痕跡足夠小的時候肉眼就不容易看出來。如果你在仔細觀察一下會發現：某些國產車新車出廠時螺絲上扭動的痕跡要明顯一些，某些合資車螺絲扭動痕跡要小一些。

但是一些帶漆的螺絲可能就完全找不到扭過的痕跡，放大鏡也看不出來，因為這些螺絲是裝配后噴的油漆，表面看不到任何扭動痕跡。例如引擎蓋、翼子板、尾門、車門處螺絲都是裝配完畢后在噴一次漆的：

而那些表面沒有油漆的螺絲看不到扭動痕跡則與工具、工藝要求有關系。我們擰螺絲之所以留下痕跡，一部分原因是扭螺絲的套筒有磨損 造成的，磨損后套筒與螺絲之間的接觸由面接變成點接，或者點接觸減少一半，點受力后螺桿/螺母就會留下痕跡 ，而用呆扳手扭螺絲時會留下更嚴重的痕跡，螺絲只有兩個面受力、而且呆扳手偏差大，使用中磨損嚴重，扭螺絲后會留下更明顯的痕跡。

扭螺絲是否留痕跡，與裝配工具有關系。一個精密度高的套筒，與螺母接觸更嚴密。一個高質量的套筒套在標準的螺母上，你會發現套筒與螺母之間沒有多余的間隙，這時候螺母受力均勻，螺母與套筒接觸面積大因此磨損痕跡自然會小一些。

扭螺絲過程中沒有控制好力度，螺絲承受力矩過大的時候，不僅容易滑絲、斷絲、而且螺母表面留下的痕跡會更加明顯。

因此用高精度套筒工具、用標準力矩扭螺絲時，螺絲表面的痕跡就變得微不可查。當然，力矩設定與螺絲參數有關系，硬度等級越高則強度越高，表面也不容易留下扭動過的痕跡。

看到這里我們就可以猜到生產線上扭螺絲為什麼沒有痕跡了！首先會根據不同部位的螺絲測試出合適的力矩，其次扭螺絲的扳手要設定好力矩，而扭螺絲過程中對速度、角度有要求，工具精度足夠高的情況下，按照標準扭螺絲就不會留下明顯的痕跡。

汽車出廠后只要修理過螺絲就會留下痕跡嗎？

非也，有些時候螺絲扭動后也不會留下痕跡。二十多年前我就發現部分家電維修人員拆螺絲的時候就不會留下痕跡（返廠），具體做法是用綢緞把批頭包裹上，這樣拆卸螺絲就不會留下痕跡。

而汽修廠也有辦法讓螺絲拆卸后不留任何痕跡，當然這取決于被修理車輛的價值與車主需求（二手車商），拆卸不留痕跡的辦法也很多，最簡單的就是用專用工具。例如用一種螺絲套膜：

拆卸螺絲之前把這個套膜扣在被拆卸的螺桿/螺母上即可，套筒裝上去受力部分由套膜承擔，這樣拆卸螺絲就不會留下痕跡。

因此憑借觀察螺絲扭動痕跡來判斷是否修理過 ，也不是完全可靠的。關鍵部位例如發動機支點螺絲用了無痕拆卸工具，發動機即使修理過也不一定能看出來，其他部位也是如此，在利益的驅使下無痕拆卸修復也是存在的。