行駛里程超50萬公里以上的汽車比比皆是，一輛車開5萬公里和開50萬公里的差距不外乎三大件技術和用車養車的差異。50年前生產的沃爾沃P1800S，到2015年累計行駛總里程超過500萬公里，你以為它就不行了？它依舊正常行駛，地球周長不過4萬公里，它的行駛里程可以繞地球跑125圈，論造車工藝技術，今非昔比。
無論是燃油車還是新能源汽車，都離不開「三大件」，對燃油車來說，發動機、變速箱、底盤是整車的核心部件，它的好壞一定程度決定了車輛質量，各家車企針對「三大件」的質量都有對應的耐久性測試。
簡單來說，三大件生產出來后，首先車企會進行「臺架模擬耐久測試」，連續測試超500小時，其中包括發動機最大轉速、最大負荷環境下運行，比如在極低或極高氣溫下測試發動機穩定性。
實車組裝后車企進行實際路況耐久測試，一般車企基礎標準為30萬公里以上，汽車會在市區、國道、高速、山區等多種路況以及不同的駕駛方式，對發動機動力系統、底盤懸架性能、變速箱耐久性、排放、整車穩定性等全方位進行耐久、疲勞測試。
按照車企的設計要求，汽車三大件耐久性最低要求都在15年以上，而行駛里程也在30萬公里以上，這并不是說一輛車只能開15年或者行駛30萬公里，這個數據也并非「規定」，而是車企根據一輛汽車平均使用壽命，在此基礎上增加使用壽命，以保證汽車質量的標準之一。
從造車水平來說，現在的汽車正常情況下行駛30-60萬公里完全沒問題，甚至可以開上百萬公里，正常汽車耐久性這一點毋庸置疑，這一點從出租車就能體現出來，很多出租車每天行駛至少300公里以上，一個月少則近萬公里，多則兩萬公里，出租車幾乎全年無休，一年跑下來10多萬公里，按照6年來算，行駛總里程至少也有五六十萬公里，我們也看到，他們的故障率非常低。
但國內汽車使用壽命受到3個方面的限制，導致市面50萬公里以上的家用車占比較少。
一、年檢是最大的一個「坎」
自2020年11月20日起，汽車年檢有了新的變化，私家車9座以內（除面包車）實行6年內免「上線」檢測，6--10年，每2年到車管所檢測一次，也就是第八年、第十年需要到車管所進行年檢，10-15年，每年進行年檢一次，15年以后每半年檢測一次。
需要注意：「6年免檢不等于免審」，免檢是符合要求的新車6年內不需要把車開到車管所進行年檢，但是每2年需要通過線上APP（交管12123）或者車主到交管部門申請領取機動車檢驗合格標志，如果逾期未領取免檢標志依然是違規。
汽車年檢內容較多，外觀、發動機、變速箱、底盤，燈光、剎車等功能是否正常，其中尾氣排放是否達標尤為重要，很多車齡偏大的車型，都可能因為三元催化等問題導致無法通過年檢。
安全和環保是重點，也因此，對于一些車齡超過15年以上的車型，每次想要通過年審，可能都需要更換部分零部件，這也是一筆不小的費用，費時費力，因此，很多人因為年檢頻繁且麻煩，也就選擇更換新車。
二、經濟使用壽命才是車主最關心的問題
一般都會把汽車壽命分為3個階段，即 設計技術壽命、經濟壽命、合理使用壽命，設計壽命主要看車企造車工藝技術、零部件本身質量等因素，燃油車領域，合資車企發展近百年，論技術自然無需多說，即便是國產車企，經過多年積累，技術已經趨于成熟。
換句話來說，車輛技術壽命主要取決于車企，而車企需要結合成本、年檢、報廢規定、環保等綜合考量，普遍設計壽命在15-30年或30-60萬公里這個范圍。
經濟使用壽命也就是我們所說的用車成本，一輛車前三年保養省心、省錢，基本都是小保養，而且也都在廠家質保期內，過了質保期，第四年需要進行中保，根據不同車型情況，適時更換剎車油、變速箱油、清洗節氣門、燃油濾芯等，花費并不小，到第6年基本需要進行大保養。
之后隨著用車時間越來越久，尤其過了12年以后一些損耗較快的零部件都可能需要更換，這時候車輛不僅保養費用略高，油耗也會隨之略增，加上年檢的煩惱，這時候也就到了更換車的時候了。
三、舍不得報廢還是不劃算報廢？20年以上的車，你開著放心嗎？
以前私家車報廢標準從8年到15年，之后直接取消報廢年限的限制，行駛里程達到60萬公里實行引導報廢，像出租車等營運車輛，普遍要求6-8年或行駛總里程達60萬公里以上要強制報廢，汽車壽命或者說車企設計汽車壽命也直接與這一項目規定相關。
美國、日本、德國等國家汽車報廢條件都很「寬松」，平均汽車使用壽命也都在12年左右，而我國基于多重因素，除了政策因素，更多是人的因素，你在大街上開著一輛老普桑，或許是情懷，但更多人可能會認為是因為沒錢，只能開破舊不堪的「過時車」
一位親戚家里買了一輛96年的普桑，去年在他家看到這輛車，出于好奇，我親自開了兩公里，二三十年前的汽車，當時已經是1.8排量，直列4缸發動機，最大功率為90kw，最大扭矩為145N·m，還是化油器，雖然動力肉了一點，但聽聽發動機聲音，鏗鏘有力，完全感受不到像一款開了二十多年的發動機。
親戚說，已經有了很深的感情，原本到了15年報廢期限他把車賣了，但后來又買回來，申請延期報廢，車子總行駛里程大概超過35萬公里，零部件換過很多，但發動機從沒有大修過，唯獨有一次變速箱過熱出了問題，修了一千多塊。
用親戚的話來說，一輛車使用壽命除了三大件質量，很大程度還取決于日常保養、駕駛習慣，他開了20多年的老普桑，期間也開過國產哈弗H6，長安CS75，也開過其他合資車，一直都是按時更換機油、機濾，很多時候都是提前更換，日常也不會暴力駕駛，這些車型穩定性都不錯。
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新能源汽車是最近幾年的新產品，技術水平或許不如傳統燃油車，還有很多地方需要不斷提升，但對于燃油車，無論是國產還是合資車，技術水平都已經很成熟了，其設計壽命也綽綽有余，但我們總會看到很多汽車短則幾年就大修甚至無法正常使用，排除個別因為設計質量問題，其實最大的原因還在于日常駕駛習慣和養護習慣。
「七分開、三分養」，養成按時保養、檢修很重要
日常基礎保養不要貪圖便宜，原本需要使用全合成機油的車型，不要為了省錢而選擇礦物質機油，原本全合成機油10000公里或1年更換一次，不要每次都超幾千公里才更換。
像燃油濾芯、機油濾芯等各種濾芯，防凍冷卻液、變速箱油、火花塞等易損件，記得按時更換，偶爾不按時換或許完全沒有影響，但長時間如此，對車輛的損傷日積月累，問題積小成大。
舉個例子，車子起步時，到底需不需要預熱？有人說現在的汽車都不再使用化油器了，因此不需要熱車，上車打火直接開走。
確實，在20000年以前，汽車都是使用化油器，而化油器需要在一定溫度下才能正常工作，這時候需要熱車，讓發動機溫度升高，保證化油器正常工作，但是現在的汽車都使用電噴或者直噴技術，理論上無需熱車，但從實際情況來看，還需要考慮機油潤滑效果。
汽車熄火后經過一段時間，機油泵停止工作，流經發動機各部件之間的機油也回流到油底殼，剛啟動時，機油還沒有流經發動機，相當于發動機潤滑機油較少，會增加發動機的磨損，當然這屬于正常損耗，影響較小，但日積月累影響肯定是有的。
另外家用車發動機工作溫度一般在85-105攝氏度之間，剛起步時，發動機溫度很低，也可以聽到發動機抖動、聲音都比較大，稍等幾秒后發動機轉速已經回到怠速（800轉）左右，這時候就可以正常行駛了，但不要啟動后就猛加油門，一方面加劇磨損，另一方面會造成發動機燃燒不夠充分，油耗增高，發動機積碳增多等問題。
因此，汽車剛起步時，稍等二三十秒再行駛，正常駕駛即可，不要暴力、超負荷駕駛，正常情況下，一輛汽車開十五年左右完全沒有壓力。只是說，現在汽車更新換代太快，國人很多講「面子」，加之各種規定，實際上一輛車開13年左右已經算很長時間了，所以完全不需要擔心一輛車的使用壽命。
