提到加價車，我們很自然的就會想到豐田埃爾法。這款高端MPV經常需要加價近20萬元才能提到車，而即便如此，依舊難以抵擋消費者對這款車的熱情。與埃爾法受熱捧不同，其兄弟車型威爾法就沒有這般境遇了，雖然不用加價，甚至還有優惠，但是消費者就是不買賬。那麼，為啥「本是同根生」的兩大車型，如今待遇會大不同呢？

威爾法和埃爾法雖然只有一次之差，但是車型設計風格差別很大，威爾法走的是運動風，而埃爾法則是穩重大氣路線。

而這兩種截然不同的風格也體現在埃爾法和威爾法的后懸架方面：埃爾法采用的是雙橫臂式獨立懸架，舒適性更強，而威爾法則為雙叉臂式獨立懸架，更加偏向于運動性。

除了定位不同外，威爾法和埃爾法的內飾、動力、配置等方面差別并不是很大。而正是這不同的定位，就直接決定了兩款MPV在國內車市的不同境遇。大家都知道，購買高端MPV的消費者不是將它當作商務用車就是當作家庭出行用車，外觀大氣，行車舒適才是他們所追求的，而走運動路線的威爾法根本不吃香。

并且，埃爾法進入國內市場已經有10年之久，而威爾法近兩年才進入國內車市，兩者的知名度就差了不止一丁半點。另外，埃爾法在國內配額并不多，由于供不應求，不加錢需要等很久才能提車，而不差錢的土豪們自然不愿等那麼久，因此紛紛加價提車，而這不僅令廣汽豐田獲利頗豐，也鞏固了埃爾法高端MPV的市場地位。

當初，威爾法在上市時也想照搬埃爾法加價提車的方式，但這根本行不通，碰壁的一汽豐田只能將威爾法的售價原封不動，有的門店甚至還有一定的讓利。而即便如此，威爾法的銷量依舊慘淡。

可見，一些現象級車型的成功經驗其實很難進行照搬，南北豐田慣用的「雙車打法」在MPV市場有些行不通。和埃爾法相比，威爾法不但定位失敗，而且知名度和市場地位也是遠遜之，并且，埃爾法的「明星效應」也是威爾法學不來的。因此，威爾法不但沒能蹭到埃爾法的熱度，而且現在的處境也是尷尬不已。